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Huit heures au lieu de deux pour [url=http://www.vivid-host.com/barbour.htm]www.vivid-host.com/barbour.htm[/url] Paris-Londres, assis dans un autobus avec une [url=http://www.getconversational.com]hollister france[/url] connexion Internet. par la SNCF, cherche à séduire, à l'instar des IDTGV, les étudiants, les familles et, plus généralement, explique la direction de la compagnie, "les automobilistes" qui seraient disposés (ah bon?)? à abandonner leur habitacle pour contrer l'augmentation récurrente du prix de l'essence. A Lyon, , créé par un réseau de petites sociétés du secteur des transports, propose, à partir de ce 6 juillet, un Lyon-Turin en quatre heures, le même temps qu'en train, mais pour 52? au lieu [url=http://cgi.members.interq.or.jp/osaka/panky/cgi-bin/joyful/joyful.cgi]doudoune moncler Homoparental[/url] de 84?.
Quatre employés par bus. Chaque bus est doté de toilettes régulièrement nettoyées par l'un des deux employés en charge du service. Au total, avec les deux chauffeurs, on [url=http://www.mylnefieldanalysis.co.uk/barbour.html]barbour outlet[/url] compte quatre membres du personnel à bord de ces véhicules. Sur IDBus, "les chauffeurs seront bilingues, de [url=http://www.1855sacramento.com/peuterey.php]peuterey outlet[/url] fa?on à servir une clientèle étrangère", a-t-on annoncé mercredi. En Argentine, le passager n'est jamais en contact avec le chauffeur. Même dans les "comun", un chef de bord est chargé du [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin pas cher[/url] lien [url=http://www.sandvikfw.net/shopuk.php]hollister outlet sale[/url] avec les passagers.
Le plus étonnant, après avoir pénétré dans cet univers luxueux, est sans doute de constater que l'on se trouve bonnement dans un bus, soumis aux aléas de la circulation urbaine. Puis on s'engage sur l'autoroute, et on n'a plus qu'à regarder le paysage. Ou dormir, si l'on voyage de nuit. Des repas sont servis, un ou deux en fonction de la durée du trajet. Les serveurs sont polis. On vous propose un verre d'eau, un coussin. Vous dites "gracias", on vous répond "no, por favor", je vous en prie.
Les transporteurs affirment leur volonté de "réinventer le voyage en car". Voyager d'une capitale à l'autre en prenant [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich parka[/url] son temps et pour pas trop cher, en somme. Le concept n'est pas nouveau. , le leader du secteur, propose depuis longtemps un Paris-Bruxelles en quatre heures ou la desserte de la moindre bourgade de la péninsule ibérique après avoir passé la nuit à traverser la France. C'est lent et incommode, expliquent les voyageurs qui en ont fait l'expérience.
En Europe, le voyage en car reste considéré comme un "transport du pauvre", celui qui a du temps mais pas d'argent et qui accepte en outre un confort basique. Dans plusieurs pays du monde, le car constitue au contraire un déplacement assez prisé. C'est long, mais on prend ses [url=http://www.getconversational.com]hollister pas cher[/url] dispositions. On voyage de nuit, mais on s'y prépare. L'alternative au bus n'est pas le train, car souvent il n'y a pas de ligne, mais l'avion, financièrement inaccessible.
Le tarif appara?tra raisonnable aux voyageurs [url=http://www.rivaluta.it/css/moncler.html]moncler outlet[/url] européens. Il faut consacrer 295 pesos (53?) et 10 heures de trajet pour se rendre de Buenos Aires à Cordoba en ejecutive , par exemple. Environ 30 à 50% de moins pour une catégorie plus basique. En Argentine, le voyage en car peut devenir un art de vivre, pas un pis-aller.
Décryptons. Le "comun" ressemble à ces cars qui remplacent les trains dans les campagnes fran?aises, sièges inclinables, à peine moelleux, et radio à tue-tête. Le "comun con aire" est doté de l'air conditionné. Dans un "semi-cama" et un "cama ejecutive", les sièges sont plus larges, quatre par rangée dans le premier et trois dans le deuxième, et on peut s'y étirer davantage. Seule la catégorie la plus luxueuse permet au voyageur,?à l'aide d'un repose-pied, de s'allonger complètement,? recouvert d'une couverture et doté d'un oreiller. Les sièges sont peu nombreux, une vingtaine au total, et ressemblent aux places de première classe dans les avions intercontinentaux. A titre de comparaison, l'IDBus de la SNCF comptera "au maximum 48 places". Ce qui en fait un bon "comun", éventuellement "con aire".
Un air d'aéroport. , un samedi soir de [url=http://the3s.com/forum.php?mod=viewthread&tid=286178]woolrich bologna Un imp t sécheresse nest pas à lordre du jour[/url] janvier, en plein été austral. Le b?timent en béton occupe la surface d'une gare parisienne, sur deux étages. Au premier, les [url=http://www2s.biglobe.ne.jp/~lethal/i-no/cgi-bin/joyful/joyful.cgi]barbour factory shop CFoot [/url] guichets des compagnies. Au rez-de-chaussée, des boutiques et des grandes baies vitrées s'ouvrant sur les quais, où stationnent les bus. Sous les panneaux d'affichage, la foule s'affaire. Des couples chic, valises à roulette et vêtements de bonne coupe, se font déposer en taxi. [url=http://www.achbanker.com/home.php]www.achbanker.com/home.php[/url] On effectue ses derniers achats, journal ou brosse à dent. , le terminal routier de Buenos Aires ressemble davantage à un aéroport qu'à une gare.
Cinq classes. Une myriade de transporteurs proposent des billets, aussi bien pour traverser le continent, de Buenos Aires à Santiago du Chili, que pour [url=http://www.mylnefieldanalysis.co.uk/barbour.html]barbour factory shop[/url] effectuer de courts voyages d'une heure ou deux vers les villes proches. Pour le même trajet, reliant par exemple la capitale à Mendoza, au pied des Andes, le passager [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin[/url] a le choix entre cinq classes : comun, comun con aire, semi-cama, cama ejecutive, cama suite.

wlkleo00cpz · Posted: Fri 11:35, 13 Sep 2013 Post subject:

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